EFB 电池（增强型富液式电池）用于配备启停系统的汽车，是传统启动电池的增强版，具有更高的功率和效率。

EFB型电池广泛用于起停车辆，通常没有再生制动系统，旨在满足车辆在发动机停用-激活阶段反复放电所产生的消耗需求。

与传统电池相比，其升级的结构包括更厚的极板，改进极板活性材料的成分，添加特殊的碳添加剂，以减少硫酸盐形成的影响，减缓电池内阻的逐渐增加，在其使用寿命期间往往会增大并增加对充放电循环的抵抗力（多次使用碳酸锂添加剂来改善负载吸收和性能）。

由于上述结构特点，电池可以放电更深（50％DOD时超过200个循环，这意味着100％DOD时50-60个循环），更容易吸收充电电流，充电更快并且具有更好的热稳定性，这意味着是适合寒冷和炎热地区使用的类型。

在生产线上组装期间，正极板被聚氨酯网状织物包围，然后放置在可渗透离子的分离器袋内。电池充满液体电解液后，聚氨酯织物会吸收电解液并膨胀。

这会在正极板上产生额外的压力，从而为活性材料（浆料）提供额外的支撑，以使其稳定，从而提高电池的抗冲击性。因此，EFB型电池非常适合用于振动强烈的车辆（拖拉机）、越野车辆（挖掘机、土方车、4×4）和船舶。

EFB 型电池在其使用寿命内可执行高达 250,000 次启动，比传统电池（OE 规格为 25,000 至 50,000 次启动）高 5 至 10 倍，寿命延长一倍，其设计可提高靠近发动机使用的热稳定性，在炎热气候下，这些特性使其成为替代 TAHI 和商用运输车辆中传统电池的理想选择。

上述规格和能力是传统电池无法满足的，如果将EFB电池更换为传统电池，其结果将是其快速磨损，因为它与车辆的电池管理系统不兼容，并停用停止功能-启动系统。

EFB 电池比 AGM 电池便宜，并且在不需要 AGM 电池的深度放电（深循环）能力时使用。

在BMS系统中注册  新的电池数据

更换 EFB 型电池时，必须在电池管理系统 (BMS) 中输入（声明）其详细信息。如果电池技术或容量输入不正确，BMS 就无法使用正确的算法，从而导致电池无法被检测为新电池，从而导致电池无法充分发挥其潜力并禁用停止系统 - 启动。

另外，如果车辆制造商不建议，将 EFB 型电池更换为 AGM 型电池，将会影响启停系统的运行并增加燃油消耗。

重要提示： 对于配备启停系统的汽车，重要的是电池始终充满电（尤其是在冬季），因此建议在每次访问维修站或进行维护时定期充电家里的充电器。