用于 RV 或船用电池组的湿电池（也称为富液电池）和 AGM 电池之间存在天壤之别，因为 AGM 电池是完全密封的，免维护的，并且可以防止用户接触电池酸（电解质）。简而言之，AGM 电池相对于湿电池的优势如下：

AGM 电池是免维护的，这意味着：

它们不需要定期均衡来清洁内板，也不需要用蒸馏水补充电解液。

它们在充电过程中不会释放气体，因此不需要在电池舱内进行特殊通风。

由于不会释放气体，端子和电池电缆不会随着时间的推移而腐蚀，也不需要清洁。

AGM 电池的放电速度比湿电池慢，因此房车或船可以在不给电池充电的情况下存放几个月。

AGM 电池比富液电池充电更快，因为它们在批量充电阶段可以接受更的电流。

AGM 电池可以任意方向安装，这在安装空间有限的情况下很有用。

AGM 电池在翻倒时不会溢出电池酸液。当船过度倾斜或倾覆时，这一点尤为重要。（并不是说如果你的船倒置你会太担心电解液溢出！）

我们在我们的五轮拖车中使用了Trojan T-105 湿电池（富液式）电池将近六年，它们运行良好。它们被安装在我们的地下室隔间里，排成一排。这是我们在 2008 年从 NuWa 工厂购买新拖车时由堪萨斯州 Chanute 的 H&K Camper Sales 完成的定制安装。

在我们的第五轮地下室安装了四个 6 伏尔夫球车电池

原始电池盒是在 NuWa 工厂设计的，用于容纳两个 12 伏 Group 24 电池。Group 24 电池与 6 伏尔夫球车电池具有相同的占地面积，但大约短一英寸。我们将 2 英寸角铁固定在第五轮架上，这样四个电池就可以并排放置在电池盒中。

2″ 角铁用螺栓固定在第五轮架上
以支撑电池。

有四个通风软管从电池箱延伸到舱门两侧地下室前部的四个独立百叶窗通风口。

每个电池盒都通过柔性软管通向百叶窗式通风口盖向外部通风。

这些电池工作得很好，但是因为在我们乘坐帆船巡游墨西哥太平洋海岸的四年中，我们将房车一次存放 4 到 20 个月，所以我们没有积极参与电池充电和维护工作职责。尽管我们尽大努力在我们不在的时候让别人来做这件事，但当我们离开我们的船并回到我们的第五轮时，我们发现我们的四个特洛伊湿电池完全没电并且无法恢复。

我们用 Costco 的四个便宜的 6 伏尔夫球车富液电池替换了这些电池。这些新电池并没有持续多久。在 18 个月内，内部板严重硫酸化，它们需要很长时间才能充电，而且放电速度极快。

升级时间！我们拆下旧的湿电池并用 AGM 替换它们。

2015 年 4 月，在美丽的佛罗里达州萨拉索塔逗留期间，我们用Trojan 刚刚开始制造和销售的四块极好的新型Trojan Reliant T105-AGM 电池更换了我们的湿电池。我们也更换了所有接线。

湿电池或溢流电池的大问题之一是，由于电池充电时发生的气体，电池电缆上的电池端子和环形端子很容易被腐蚀。当马克从我们的旧电池上取下电池电缆时，他测量了从每根电缆末端到其环形端子的电阻达 20 欧姆。

我们测量了电缆末端
和环形端子末端之间的 20 欧姆电阻。

在吸收充电阶段（取决于电池），富液电池需要保持在 14.5 伏或更电压，并且在该电压下，电池中的电解质开始向空气中释放气体。这些气体既具有爆炸性又具有腐蚀性，排放它们可以保护周围的一切。但是，在电池盒内部，这些气体会腐蚀电池端子和接线。

清除腐蚀的佳方法是使用小苏打和蒸馏水的溶液。把它放在一个一次性杯子里，然后用便宜的画笔在端子和电缆末端周围涂上并抹平。让它静置几分钟，然后在上面倒一点蒸馏水来冲洗小苏打和污垢。用纸巾擦干。

此外，在路上行驶时，电解液会在电池内部飞溅并从通风孔滴出。灰尘会落在溢出的电解液上，并可能导致电池顶部出现微小的涓流放电。因此，定期擦拭电池顶部并保持清洁非常重要。

为所有这些戴上橡胶手套也是个好主意！

这些电池不能很好地支撑，每隔几周就会严重腐蚀。

弄乱电池时，请注意衣服上是否有液体滴落。这几乎是无法避免的，Mark 在用比重计检查电池的充电状态或将蒸馏水倒入电池端子或清洁腐蚀处时，电池酸滴落在他的裤子上，导致他的一些牛仔裤破洞从电池端子和电缆连接。

现在我们有了漂亮的新 AGM 电池，我们不再需要比重计了！

我们选择了新的Trojan Reliant T105-AGM 电池 来替换旧的富液电池，因为这些电池是电池制造商之一 Trojan Battery 完全重新设计的电池。新的Trojan Reliant AGM电池不像市场上的其他 AGM 电池那样是双用途电池，而是单用途深循环电池。

我们全新的 Trojan Reliant T105-AGM 电池已准备就绪。

大型房车和船用电池可用于启动大型发动机和运行家用电器。然而，这些功能是截然相反的！启动电池提供大而短的电流来启动发动机，然后什么都不做。相比之下，家用电池可连续数小时为灯和家用电器提供稳定的电流。

当今市场上大多数深循环 AGM 电池实际上是双用途启动和深循环电池，这在很大程度上取决于电池的发展历史和用途。新上市（2015 年）的 Trojan Reliant AGM 电池从头开始设计为严格的深循环电池，并且该设计不会影响启动电池特性。

马克将新电池安装到旧塑料电池盒中。

12 伏电池有多种尺寸：24 组、27 组、31 组、4D、8D 等。随着电池尺寸的增加，它们提供越来越多的安培小时容量。6 伏电池也有各种尺寸，尔夫球车尺寸就是其中之一。

Trojan Reliant T105-AGM 6 伏尔夫球车式电池（每块 68 磅）的额定容量为 217 安培小时，其中两个电池串联形成一个 12 伏电池组。相比之下，我们的帆船配备了三块Mastervolt 12 伏 4D AGM 电池（每块 93 磅），我们还增加了第四块。这些电池的额定容量为 160 安培小时。

使用两个 6 伏尔夫球车电池而不是巨大的 4D 或 8D 12 伏电池的优势在于它们更小、更轻并且更容易携带和在安装过程中放置到位，并且在发生故障时更容易移除。

我们串联和并联连接了四个新的 6 伏电池。我们将两对电池串联起来，创建两个虚拟的 12 伏电池组。然后我们将这两个 12 伏组并联起来。

四个 6 伏电池：两对串联以构成虚拟 12 伏电池。
这些线对相互并联（下面解释的红色/淡紫色圆圈）。

Trojan 电池为此电池配置推荐了以下电线尺寸：

串联连接的电池之间的 4 号线

并联连接的 12 伏电池组对之间的 2 号线

这比许多 RVers 和水手通常为其电池组选择的电线更粗。

因为我们正在为物理上排成一排的电池接线，所以我们绘制了接线图以确保我们做对了。

相同的接线，但电池排成一排（下面解释的红色和淡紫色圆圈）。

由于 AGM 电池具有较低的内阻，因此它们可以接受比湿电池更的大容量充电电流。

Trojan Reliant AGM 电池可以接受其 20 小时安培小时额定值的 20% 的大量充电电流。对于 T105-AGM 电池，每对串联电池的 20 小时安培小时额定值为 217 安培。因此电池可接受的大电流是每对 217 安培或 43 安培的 20%。每个充电系统的接线尺寸应适合 43 安培的大电流。

相比之下，Trojan 的湿电池只能接受其 20 小时安培小时额定值的 10%-13%。对于 T105 电池，20 小时安培小时额定值是每对串联电池 220 安培。所以电池可以接受的大电流是 220 安培的 13%，即 28 安培。

将电池充电系统和逆变器系统连接到电池组（即太阳能充电控制器、船和房车上的发动机交流发电机、逆变器/充电器或单独的直流转换器和逆变器）时，确保连接到这些设备的电线连接到整个电池组，而不是仅连接到电池组中的一个 12 伏电池（或 6 伏电池对）。

如果充电系统仅连接到一个 12 伏电池的电池端子，无论它是单个 Group 24 或 4D 电池还是一对串联的 6 伏尔夫球车电池，系统中的电池将不会平均充电. 同样，如果并联组中只有一个电池连接到逆变器的直流侧，则电池不会均匀放电。

在上图中，充电和逆变器系统的两个佳连接点以红色和淡紫色显示。任何一对终端都同样有效。

我们发现，对于我们的转换器、我们的逆变器和我们的太阳能充电控制器的单独设备，有很多环形端子堆积在两个电池端子上。因此，我们为逆变器选择了一对内部电池端子，为转换器和太阳能充电控制器选择了一对外部电池端子。

由于我们  的时间都在干营，很少使用我们的转换器，除非我们在暴风雨几天后不得不拔出发电机或运行空调，这种划分意味着我们的主要充电系统单向跨越电池，而逆变器驱动使电池放电的交流家用系统以另一种方式跨越电池。

我们为电池电缆选择了Ancor 船用电线，因为它是非常优质的电缆。外壳内的单股电线很细，这使得这种电缆非常柔软，尽管整体很粗。它很容易在棘手的区域工作和绕过。电缆内的单股线也镀锡。

这是昂贵的电线，但在我们在房车和帆船上完成所有布线项目之后，我们觉得它非常值得额外花费。

我们还使用了Ancor 船用镀锡接线片，由铜制成，带有扩口端用于我们的环形端子（可在此处获得）。

马克将环形端子滑到新电池电缆上。

在环形端子与我们使用的2 号和 4 号电线之间建立良好的牢固连接至关重要。

我们没有那种尺寸的压接器，但 West Marine Stores 通常有客户可以使用的用于大规格电线的压接器，我们从安装在工作台上的压接器获得了出色的压接。

压接 2 号和 4 号线规需要使用大型压接器。

马克挂在环形端子上，我挂在电线上，我们都用尽全力拉，但我们无法将接线片从电线上拉下来。

良好、牢固的压接。

由于这些项目一直在进行，几天后，当我们连接太阳能充电控制器时，我们需要返回 West Marine 进行压接。这次我们去了一家更近的 West Marine 商店，他们有一个不同的压接器，不太好。

这根电线太粗了，你需要一个巨大的剪线钳！

尽管我们无法将接线片从电线上拔下，但 Mark 并不确定这些压接器的电气性能是否与个压接器一样好。因此，他给电线上了助焊剂，并使用丙烷焊枪将焊料流入连接处。通过这种方式，我们不仅拥有牢固的物理连接，而且还拥有出色的电气连接。

Mark 将焊料流入连接器，以实现出色的电气连接。

然后他在连接处套上收缩管，并用热风枪将其收缩到位。

收缩管覆盖整个连接，并用热风枪将其收紧。

安装后，我们发现Camco 生产 2 号和 4 号电池电缆，您可以在这里买到。

回到房车，马克给电池接线。他将电池放在电池盒底部以防止它们四处滑动，并将电池盒顶部也放在上面，这样如果我们开车时有任何东西掉落在地下室，它就不会意外地落在电池端子上并短路出事了 我们保持那个区域畅通无阻，但你永远不知道什么时候你会遇到一个巨大的颠簸并且事情会飞起来。

电池已准备好用于电池盒顶部。

AGM 电池不需要排气，因此他拆下了所有排气软管。这让我们可以更好地从前舱门进入第五轮地下室。

新电池已安装、接线并贴上标签。

百叶窗式通风口后面没有任何软管，灰尘和道路污垢现在可能会流入地下室，因此马克取下了通风口盖，并在每个通风口后面放了一块固体塑料。

带百叶窗的通风口通向后面的地下室，可以让灰尘进入。

马克在每个带百叶窗的通风口后面放了一张薄塑料布，以防灰尘进入。

然后我们继续连接我们的新转换器、逆变器和太阳能充电控制器（安装将在未来的博客文章中展示）。

这些新电池的性能非常出色。我们每天都对它们充电的速度感到震惊，而且任何地方都没有出现一点腐蚀。

马克很兴不必再检查电池中的电解液液位，也不必记得每个月对它们进行均衡。新的 AGM 电池是所有领域的赢家。

尽管 AGM 电池不必安装在电池盒中，但
我们的电池盒是因为我们的地下室很大而且是开放的，我们希望保护它们免受掉落物体的伤害！

我们的Trojan T-105 湿电池多年来一直为我们工作得很好，而浸水式电池实际上在两个重要方面优于 AGM 电池：

富液式电池比 AGM 电池便宜得多。

维护良好的湿式呼叫电池比 AGM 电池可以循环更多次

富液式电池的成本比 AGM 电池低 30% 到 40%。这可以节省数百美元。根据房车或船只的价值，对船上电池进行巨额投资可能没有意义。

此外，维护良好的湿电池可以比 AGM 循环更多次。“完美维护”是指保持电池平衡以保持电池板清洁，并定期检查每个电池中的每个电池以确保电解液始终用蒸馏水完全加满。

在 Trojan Battery 实验室的这些理想条件下，Trojan T105 富液电池可以在放电至 50%（12.06 伏）然后完全充电的过程中承受 1,200 次循环。Trojan Reliant T105-AGM 电池只能循环使用 1,000 次。

当然，现实世界条件下的电池循环与实验室条件下的电池循环有很大不同。房车和船用电池每天放电和充电的程度远非正常（部分放电和部分充电很常见）。此外，存放一段时间的房车和船上的电池可能难以维护，并且可能会退化，尽管本意是好的（就像我们的那样）。

因此，从一个 RVer 或水手到另一个 RVer 或水手，富液电池与 AGM 电池的终性能和价值将有很大差异。但是，对于我们来说，我们不会很快回到湿电池！