VEGA蓄电池 MF54584 12V45AH  CCA360A船舶 汽车 帆船电池.

      泵站直流系统装设了WCK-2/C微机直流监控和WXJ-10系列微机蓄电池巡检装置，采用阀控式铅酸蓄电池作为备用电源，由于其在潮白河泵站负责整个微机系统和监控系统的备用电源，所以保证它的正常工作是非常必要的。就此讨论温度对蓄电池容量、寿命的影响有利于我们更好的维护并保障其供电可靠性。同容量系列阀控式铅酸蓄电池，以相同放电速率，在一定环境温度范围放电时，使用容量随温度升而增加，随温度降低而减小。在环境温度10～45℃范围内，铅蓄电池容量随温度升而增加，阀控铅蓄电池在40℃下放电电量，比在25℃下放电的电量大10%左右，但是，超过一定温度范围，则相反，在环境温度45～50℃条件下放电，则电池容量明显减小。低温（<5℃）时，电池容量随温度降低而减小，电解液温度降低时，其粘度增大，离子运动受到较大阻力，扩散能力降低；在低温下电解液的电阻也增大，电化学的反应阻力增加，结果导致蓄电池容量下降。其次低温还会导致负极活性物质利用率下降，影响蓄电池容量，如电池在-10℃环境温度环境温度下放电时，负极板容量仅达35%额定容量。所以保持蓄电池屏的温度能更效率的利用蓄电池。>

　　温度不仅影响电池的容量，而且影响电池的寿命。在特定条件下，阀控式铅酸蓄电池的有效寿命期限称为蓄电池的使用寿命。阀控式密封蓄电池内部电解液干涸或发生内部短路、损坏而不能使用，以及容量达不到额定要求时蓄电池使用失效，这时电池的使用寿命终止。阀控式蓄电池的使用寿命包括使用期限和循环寿命。使用期限是指蓄电池可供使用的时间，包括蓄电池的存放时间。循环寿命是指蓄电池可供重复使用的次数。在环境温度25±5℃下，阀控式铅酸蓄电池的DOD循环寿命可达300次～500次，浮充使用寿命可长达15年～20年。阀控式铅酸蓄电池终止规律与传统蓄电池一样，即循环使用时，其寿命主要依赖于充放电深度，浮充使用蓄电池的寿命主要依赖于浮充电压和温度。阀控式蓄电池与传统富液式铅蓄电池的失效模式不同。由于阀控式铅蓄电池是紧装配，正极活性物质不易脱落，电解液分层现象大为减轻。正常情况下，阀控式密封铅酸蓄电池寿命终止的主要原因有：电解液干涸，电解液作为参加化学反应的物质，在阀控式密封铅酸蓄电池中是容量的主要控制因素。电解液干涸将造成电池失效。热失控可使蓄电池外壳鼓胀，装配压力减小，水份散失。造成电池容量减少，终导致电池失效。电池容量逐渐下降，活性物质晶型改变，表面积收缩，活性物质膨胀、脱落、骨架或基板腐蚀等是引起其容量衰退的因素。由于隔膜物质的降解老化而穿孔，活性物质的脱落、膨胀使两极连接，或充电过程中生成枝晶穿透隔膜等引起的内部短路。

　　就温度对阀控式铅蓄电池实效因素的影响进行分析。从阀控式铅蓄电池中排出氢气、氧气、水蒸汽、酸雾，都是电池失水的方式和干涸的原因。干涸造成电池失效这一因素是阀控式铅蓄电池所特有的。阀控式铅酸蓄电池应避免长期温条件下使用，长期温环境下使用时，应采取降温措施，以延长电池寿命。大多数电池体系都存在发热问题，由于氧再化合过程使电池内产生更多的热量；排出的气体量小，减少了热的消散；相对散热面积小所以阀控式铅蓄电池中发热问题可能性就更大。蓄电池工作环境温度过，或充电设备电压失控，则电池充电量会增加过快，电池内部温度随之增加，大容量电池散热不佳，从而产生过热，电池内阻下降，充电电流又进一步升；反过来电流的升又使电池内部温度再升，内阻进一步降低。如此反复形成恶性循环，直到热失控使电池壳体严重变形、胀裂。由于早期容量衰减PCL现象的出现，使阀控式铅酸蓄电池寿命缩短，可靠性变差。引起PCL的主要原因有突然容量损失、缓慢的容量损失和负极无法再充电三种模式。种的主要原因是板栅形成阻挡层，通过对腐蚀层性质的研究，改进了电池的制造工艺，在很大程度上解决了此问题；第二种是正极板以较低的速度损失容量，其原因不是通常所见的板栅腐蚀硫酸盐化或活性物质脱落等，而是由于多孔活性物质膨胀引志颗粒之间互相隔绝而造成的；第三种主要是由于负极充电困难，再充电不足，从而导致负极板底部1/3处硫酸盐化而造成的。随着阀控式密封铅酸蓄电池技术研究的不断深入，PCL问题在一定程度上得到缓解。温度对PCL有一定的影响，但其影响程度不大，但温时会使电池中添加剂氧化失效，引起活性物质的表面积减少，使电池容量下降加速，正极板栅腐蚀和变形，储存温度越、放电深度越大，板栅腐蚀越剧烈；储存时间愈长腐蚀层越厚。伴随着板栅腐蚀而产生板栅变形，其结果使板栅抗张强度变小。当腐蚀产物变得很厚或板栅元件变得相当薄时，还可增加电池短路故障。伴随着板栅腐蚀而使正极周围耗水量增加，致使电池失水加速，使电池容量下降。在电流密度下放电时，有大量的离子要以很短的时间进入电解液，而形成晶核需要一些时间，这样在电极表面的呈现过大的饱和度，与正常放电电流密度相比就能够形成数量多耐尺寸小的晶核，使得电极表面的变成孔隙小的致密层，类似于部分放电量消耗于这种硫酸铅盐层上，低温度促使负极铅钝化。在电流密度，低温度及硫酸浓度时，使负极表面溶液饱和度过，钝化层随之变厚。所以很易造成电池因放不出电而失效。深放电之后的电池，其吸附式隔板中易出现铅绒或弥散型沉淀，导致下负极板微短路，称为枝晶短路。枝晶短路是阀控式密封铅酸蓄电池寿命缩短，即电池早期失效的主要原因之一。

目前，农村大量使用的农用车、拖拉机、摩托车、电动自行车和家庭应急照明灯中，都普遍采用铅酸蓄电池。寒冷的冬天就要到了。蓄电池怕低温，在低温时，不但容量会降低，而且还存在电解液结冰，导致外壳胀裂，极板被挤压变形，活性物质脱落的可能。要让铅酸蓄电池安全越冬，以下八招有效。

1、适当提电解液密度

　　电解液由水和硫酸组成，电解液中硫酸的含量越，电解液的密度就越大，电解液结冰的温度就越低。为防止电解液结冰，各地可根据冬季低温度来选择合适的电解液密度。通常在东北冬天电解液的硫酸浓度要调整到1.28克/毫升。特别注意：电解液浓度的测量和调整时一定要在蓄电池充满电的情况下进行。

2、提充电电压

　　每到冬季，调节电压调节器，使充电电压适当提。

3、及时充足电

　　冬季蓄电池放电50%后，电解液就有结冰的危险。为此，冬季蓄电池的放电程度不允许超过50%。因此，在冬季要经常检查蓄电池的存电情况，不足时应及时补充，保持蓄电池不亏电，使其经常处于充足电状态。

4、保持蓄电池温度在0℃以上

　　实践证明，蓄电池电解液的温度每降低1℃，其容量约减少1%—2%。为此，冬季设法要提电解液的温度。通常的方法是把车辆停放室内，没有车库的，应将蓄电池拆下，搬进0℃以上的室内，正确放置。不得靠近明火，不可倒置。

5、冬季添加蒸馏水后立即充电

　　冬季蓄电池加人蒸馏水后，需要一段时间才能与电解液混合均匀。如果来不及混合好，浮在电解液上层的蒸馏水会结冰。为此，冬季给蓄电池添加蒸馏水后，应立即对其充电，或边充电边加蒸馏水，使电解液和蒸馏水迅速混合，避免结冰。

6、保持发动机、发电机、电起动系统状态良好

　　要定期对农用车辆的发动机、电起动系统进行全面检查保养。保证其状态良好。如果发动机、发电机或电起动系统存在故障，应在排除故障后，再进行起动。

7、不连续频繁启动车辆

　　冬季车辆启动困难。特别注意起动发动机时，每次不得超过5秒，两次起动之间应间隔应在半分钟以上，起动次数不能超过三次。若长时间连续启动，大电流连续放电，有可能造成启动电机和蓄电池的损坏。

8、冬季停用的蓄电池拆下保管

　　冬季车辆长时间停用后，好将蓄电池拆下。拆卸搬运要小心、维修工具不可放在蓄电池上。若蓄电池电桩上的镙丝锈蚀难拧时，不可用力敲打，移动搬运时要轻拿轻放。因为蓄电池被敲打或重摔后会造成极板上的活性物质脱落、极柱松动、壳体震裂造成损坏。使用时，不准将金属工具等金属物放在蓄电池上。否则，很容易造成蓄电池短路或损坏。拆下后，首先用湿布把电瓶外部擦洗一遍，使其外部清洁，通气口畅通。把面板、柱头上（即正负两个极头）的灰尘、油污、白色粉末等易造成漏电的污物擦拭干净。然后打开电瓶的加水盖，看看水位是否在正常的位置，如果水位低于低刻度线，就必须添加蒸馏水，严禁用生活用水代替。后充足电，旋紧螺塞，放在通风干燥、温度于0℃的室内。以后每半个月检查一次电解液液面的度，不足时立即加添蒸馏水，每隔30天进行一次补充充电。充电时一定要把蓄电池盖拧下，并注意通风，不能用明火接近正在充电的蓄电池口。因为充电时蓄电池内产生的氢气很容易爆燃。