房车和船用电池充电基础知识可以使用多种不同类型的充电系统为 RV 和船用电池充电，了解这些充电器的工作方式对于您是否充分利用它们有很大的不同。

     单段充电和多段充电不仅有区别，而且根据我们的经验，没有两个多段充电器使用相同的充电算法。此外，每个充电系统的编程设置能力因设备而异。此外，一些充电器，如转换器、逆变器/充电器和发动机交流发电机，由稳定的电源供电，使它们能够在白天或晚上的任何时间以大额定值运行。

     其他的，如太阳能充电控制器和风力充电器，则由来来去去的能源供电。在我们脱离电网的十一年中 在全职房车生活方式中的经验教训 - 提示和想法！ RV和帆船，我们依靠各种各样的系统来为我们的电池充电。有时，我们将转换器、逆变器/充电器或发动机交流发电机与我们的太阳能充电系统结合使用，并且我们已经了解了很多关于这些系统以及如何使它们和谐工作的知识。

 本系列的四个部分涵盖以下内容：

电池充电基础知识–（本文）– 解释单级充电和多级充电，并探讨某些产品实现多级充电算法的方式（没有两个是相同的）。

 转换器、逆变器/充电器和发动机交流发电机——讨论转换器、逆变器/充电器和发动机交流发电机之间的区别，我将它们统称为“人工供电”充电系统

 优化太阳能充电控制器——检查这些“自然供电”的太阳能充电系统，其能源是太阳，这是非常不可靠的。

将太阳能与岸电或发动机交流发电机相结合——揭示了太阳能充电的一些微妙之处，并提供了一些关于如何在与转换器、逆变器/充电器或发动机一起运行时充分利用太阳能充电控制器的想法交流发电机。

    本系列的篇文章有很多部分，您可以使用下面的链接轻松直接导航到这些部分。为什么电池充电对房车和巡洋舰很重要？电池的额定值电池如何充电电池充电状态过度充电、充电不足和均衡让电池处于休眠状态 – Lot Rot为电池组调整充电器的尺寸单级充电多级充电过早关闭多级充电器均衡——为什么以及如何让多级充电器无限期开启——管理浮充级批量与吸收 Redux为什么电池充电对房车和巡洋舰很重要？许多人喜欢房车旅行和巡航，而无需依赖家用电池超过几个小时或一整夜。然而，乘坐房车或游船旅行的一些乐趣在于独立和自由，没有比独自度过几个晚上、在公共土地上露营或停泊在安静的海湾更好的体验这种自由的方式了。充足电的电池对您的舒适度有很大影响。

     此外，了解为电池充电的设备可以大大有助于确保您的电池发挥佳性能并处于佳状态。在我们家，Mark 负责安装工作，而我（Emily）则是脑袋在云端思考理论和设计的人。当马克要我递给他一个套筒扳手时，他正在窥视我们船或房车的某个黑暗角落，我在我们所有的箱子里翻来覆去，盯着所有的扳手，想知道他想要什么。然而，当安装完成后，马克洗漱并洗手，不再担心它。如果他按下开关并且它运行，那么他就摆脱了困境。“出厂设置没问题！” 他告诉我。“设置它并忘记它！” 但那时我的好奇心才刚刚开始。我想知道它是如何工作的，是什么让它运转起来，以及它是如何设计的。我钦佩马克无忧无虑和信任的态度，并且真的：如果您现在单击此页面并阅读更有趣的内容，您的电池可能会很好。但对于那些无法将注意力从这些事情上移开的人来说，我希望这个由四部分组成的系列能给你一些思考的机会。

     我不自称是专家，只是传递我观察到和学到的东西。 电池是如何评级的为了有一个一致的标准来评定电池可以存储多少电量，制造商会指出将电池耗尽至 80% 放电（低至每个电池 1.75 V，或 12 V 10.5 V）需要多少安培的电流pattery）在给定的时间段内。对于“深循环”电池，此时间段为 20 小时，称为 20 小时安培小时额定值。电池也按标准尺寸制造，包括用于 12 V深循环电池的 24 组、27 组、31 组、4D 和 8D 电池，以及用于驱动尔夫球车的 6 伏电池的 GC2。额定值在制造商的电池规格中给出，并且通常显示在电池本身的标签上。这些安培小时额定值范围从单个 12 V Group 24 电池的约 70 安培小时到一对 6 V GC2 电池的 220 安培小时到单个 12 V 8D 电池的 230 安培小时。等等，一对 6 V电池是什么？当电池串联时，电流消耗保持不变，而电池对的电压加倍。因此，当 6 伏尔夫球车电池的额定容量为 220 安培小时时，将其连接到第二个 6 伏电池以创建虚拟 12 伏对不会使其安培小时容量翻倍。

      这两个串联的 6 V电池与单个电池具有相同的 220 安培小时容量。这些电池类型的物理尺寸也各不相同，24 组 12 V电池重量仅为 47 磅，而 8D 12 V电池重达 160 磅。6 V尔夫球车电池的宽度和深度与 12 V Group 24 电池相同，但它们更更重，并且每对电池提供的存储容量比单个 12 V Group 24 电池多得多。房车通常与 24 组或 27 组电池一起出售，可以是一个电池，也可以是两个电池。要增强 RV 的电池组，简单和有效的升级是用两个串联的 6 V尔夫球车电池替换单个 12 伏电池。这通常会将电池容量从大约 70 安培小时增加到 220 安培小时。如果电池盒的度不足以容纳 6 V电池，另一种升级选项是添加第二个 12 V Group 24 电池（如果个电池是新电池）或更换单个 12 V电池带有两个 12 V电池，总容量约为 140 安培小时。

     电池如何充电从本质上讲，放电的电池很像饥饿的人。如果您超级饿，您会兴致勃勃地享用一顿丰盛的晚餐。如果你吃得太多太快，你会生病的！如果你以正常的速度进食，你会随着进餐的进行而放慢速度，终你会吃饱并且不想再吃任何东西。电池非常相似。他们想要的食物是新的（安培），但如果你喂他们太多，他们就会受损！放电（饥饿）电池初可以接受大量电荷（电流）。然而，随着它们变得越来越带电，它们接受的电流越来越少。充满电的电池约为 12.7 伏。一个完全放电的电池仍然有足够的寿命可以再次充满电，大约为 11.6 V。如果始终保持在 12.0 V以上，好是 12.1 V以上，房车和船用房用电池将持续时间长。电池充电的方式是一些外部充电设备通过向电池提供大量电流，暂时迫使电池达到比其“完全充电”电压 12.7 更的电压。给电池充电快的方法是尽可能多地给电池充电。只要充电器提供大量电流，电池电压就会升。充电器本身的电压必须于电池才能执行此操作。如果充电器的电压在 13.5 V左右，它可以向电池施加适量的电流。

     如果它在 14.5 V左右，它可以强制输入更多的电流。在充电过程中，电池电压会上升到 12 V的电压范围，然后它会移动到 13 伏的范围，然后是 14 V，依此类推。电池的电压在被馈入电流时需要时间才能上升。与小放电的电池相比，深度放电的电池需要更长的时间才能达到给定电压。

VVVVV如果充电器关闭，则没有电流进入电池，电池将逐渐回落到其自身的“内部”电压。这可能需要 15 分钟或更长时间。如果已充电一段时间，此电压将接近或处于“充满电”值 12.7 V。如果充电时间不够长，电池的内部电压会低于这个值。

VVVVV例如，如果电池部分放电至 12.4V，将其充电至 12.7 V的方法是充电系统为其提供大量电流并暂时将其强制升至 13 至 15 V的某个更电压范围。充电系统本身需要处于比它试图让电池达到的任何电压更的电压。一段时间后，当充电系统关闭并允许电池恢复到其自身的内部电压时，它可能会回落到 12.7 V，在这种情况下电池已充满电。然而，电池可能会稳定下来一点——可能是 12.5 V——这意味着它可能需要更多的充电才能达到充满电的状态。

     电池充电状态下图显示了电池充电或放电时的不同电压。如果您没有在设备中运行任何东西（没有运行的电脑、没有电视、没有吸尘器或烤面包机等），您可以使用手持式电压表在直流电压模式下测量电池电压，方法是将两个探针放在两个电池上终端。这就是我们所做的。您还可以在客车的墙上安装一个简单的电压表，或者安装一个更的电池监视器。

     来自Trojan Battery的数据，四舍五入到十分之一以便于记忆。请注意，每下降 10%，值就会下降 0.1 V，直到下降 60%。如果电池刚充电几个小时，其内部的金属板上就会产生表面电荷，这会使电压升十分之一伏左右。在 RV 或船上运行几分钟的设备将消除表面电荷，因此您可以看到电池的真实内部电压。

     另一方面，如果很多设备在钻机中运行，电流将从电池中抽出，电池电压将低于其真正的内部电压。关闭一切并等待几分钟将使电池恢复到其真正的内部电压。充电不足、充电过度和均衡电池充满薄金属板和电池酸（电解液）。随着电池电压的升，电池内部的化学反应会使电解液升温。如果电压升足够的时间足够长，酸就会开始释放气体（就像热水开始冒蒸汽），终酸会开始沸腾。在倒入电解液之前俯视四个 12 V特洛伊木马富液电池的电池单元。将 12 V电池的电压提到 14 或更的电压几个小时就足以使电池开始放气。

     将电压降低到 13 V中间范围可停止放气。一些涓流充电器不允许电池电压上升到 13 V的中间范围以上，以避免电池开始放气。但是，电池电压升得越少，进入其中的电流就越少，并且在给定的小时数后电池充电的量也就越少。电池有可能在较低电压下充满电，但需要更长的时间。Trojan Battery的工程师告诉我们，他们多年来研究的几乎所有废电池都长期充电不足。过度充电是一个不太常见的问题。

     当电池长期充电不足时，它们会在电池内部的铅板上形成硫酸铅晶体。这称为硫酸化。这种材料会降低电池的容量，甚至会在极板与极板之间形成桥接，造成内部短路并使电池报废。对于富液式（湿电池）电池，将电池电压升到非常（15 V或更）几个小时会加热电解液，直到它产生气体并沸腾并从金属板上脱落硫酸盐物质。然后材料沉积在极板下方的电池底部，不会在极板之间形成桥接。这个过程称为均衡。仅在湿电池（富液式）电池上进行均衡。凝胶和AGM 电池是密封的，不能释放气体，因此以这种方式在非常的电压下充电实际上可能会损坏它们。电池充满电没有确定的时刻。这类似于用餐结束时的饱腹感。一顿丰盛的晚餐后，你通常可以找到一块美味的馅饼，或者可能只是咬一口你配偶的馅饼，但你可以在没有任何馅饼的情况下离开餐桌。房车和船用电池的相似之处在于它们通常可以从充电器接受另一部分安培的电流，即使它们基本上已充满电。让电池处于休眠状态——“LOT ROT”电池需要使用，电池可能发生的糟糕的事情是它没有经过定期的放电和充电循环。就像一个人需要锻炼以燃烧卡路里并让他们有良好的胃口以便他们可以消耗一些营养一样，电池需要使用（放电）然后再次充电以保持佳健康状态。长时间不插入岸电而存放的房车和船只将在几个月内缓慢地完全放电。这不好！没有什么比回到房车或船上发现没电的电池更好的了。然而，如果为了避免这个问题而将房车或船插上岸电，即使电池将在几个月后充满电，它们仍可能因没有得到足够的运动和不保持健康而过早死亡。

     用过的。对于一次在充电器上放置数月的房车和船只，无论车主是否住在船上，定期将电池电压升到涓流充电以上的充电器将有助于延长电池寿命。偶尔拔掉岸电并运行一些电器几个小时也会给他们很好的锻炼。Trojan Battery 的工程师花了数年时间研究已耗尽的汽车电池。他们发现的常见故障是他们所说的“Lot Rot”，这是由不经常使用且仅短距离行驶的汽车引起的。为电池组确定充电器的尺寸电池充电器有各种尺寸，大电流输出额定值从几安培到几百安培不等。

     根据电池组确定电池充电器尺寸的一个经验法则是，其大电流输出额定值约为电池组安培小时容量的 25%。我们近升级到了这款Iota DLS-90 / IQ4 转换器计划大量停靠或抛锚的露营者和水手倾向于用更大的电池组替换工厂安装的电池组。在这种情况下，有必要检查工厂安装的充电系统的尺寸，以确保它们足够大，可以有效地为新电池组充电。例如，装有两个 24 组 12 V电池的房车或船，其安培小时总容量为 140 安培，其出厂时安装的 55 安培充电系统就可以了。但是，如果将这些电池升级为四块 6 V的尔夫球车电池，总容量为 450 安培小时，则更大的充电系统性能会更好。单级充电单级充电器将提供足够的电量，使电池无限期地保持在设定的充电电压。起初，电池需要相当大的电流才能维持该电压。但随着时间的推移，它们将需要越来越少的电流来维持该电压。如果充电系统关闭，它们将下降到它们自己的“内部”电压。如果该内部电压为 12.7 V，则它们已充满电。如果没有，则需要将它们放回充电器上！这种单级充电系统工作正常，但效率低下并且存在电池充电不足或充电过度的风险。汽车电池充电器通常以电压（在 14 V中间范围内）为电池充电。暂时还好，但电池不能长时间放在这种充电器上，否则会过充。另一种方法是单级涓流充电器，它以适中的电压（在 13 V中间范围内）为电池充电。这就是许多便宜的 RV 电池充电器（转换器）的工作原理。单级涓流充电器的问题是电池需要很长时间才能充满电。

     如果您连接岸电几天没关系，但如果您使用发电机运行，您真的想要运行 12 小时只是为了给电池充电吗？此外，单级充电器永远不会将电池推到更的电压，这被认为有助于延长电池寿命。多级充电一个更有效的充电系统是首先给电池提供大量电流，当它们耗尽时，然后停止，一旦它们充电得相当好就迫使更少的电流进入它们。这就是多级充电系统所做的。多级充电器一般有三个阶段： Bulk , Absorb和Float。批量阶段在 Bulk 阶段，电池的电流与充电系统所能提供的一样多。当电池接受这种充电电流时，它们的电压会缓慢上升。终电池达到“大容量电压”，即 14.3 至 14.8 V范围内的电压，具体取决于充电器、电池制造商的建议和/或您自己的个人选择。

     吸收阶段此时多级充电器切换策略。充电器不会给电池提供充电器可以提供的尽可能多的电流，而是只给电池提供使它们保持在称为“吸收电压”的特定电压所需的电流（通常也介于 14.3 和 14.8 V之间） ). 当电池保持在吸收电压时，它们处于吸收阶段（这被一些制造商称为“接受”阶段，但通常称为吸收或吸收阶段）。吸收阶段的想法是，不是强制为电池提供充电设备可以提供的所有电流，而是为电池提供足够的电流以使其保持在吸收电压。起初，这与他们在 Bulk 阶段获得的电流量几乎相同。但过了一会儿，电池不需要那么多的电流来维持吸收电压。

     因此，随着时间的推移，在吸收阶段，多级充电器向电池输送的电流越来越少，电池只是在吸收电压下“挂起”，强制馈入稳定减少的电流量。浮台在吸收阶段结束时（定义吸收阶段“结束”的是制造商和设备差异大的领域之一），多阶段充电系统再次切换策略。现在，充电器不再将电池保持在 14.3 至 14.8 V的相对较的吸收电压，而是将电池保持在 13.3 至 13.6 V范围内的低得多的浮动电压。当然，电池需要更少的电流来维持这个较低的电压，因此充电器现在将提供更低的电流。同样，随着时间的推移，电池维持浮动电压所需的电流量将减少。

     起初，电池需要相当多的电流来维持浮动电压，但随着时间的推移，它们需要的电流会越来越少。与吸收阶段一样，电池将在整个浮动阶段期间以浮动电压“闲置”。当电池达到浮动阶段时，它们被认为几乎充满电。如果此时关闭充电器，电池终会（几分钟后）稳定到其自身的内部电压，该电压约为 12.7 V，表明它们已充满电。过早关闭多级充电器当然，在充电过程中，在电池充满电之前，多级充电器可以随时关闭。为什么？好吧，在 Bulk 或 Absorb 或 Float 期间，您可能会拔下岸上电源线，以便 RV 或船可以去某个地方，或者您可能会在露营地安静的时间关闭发电机，或者太阳可能会落山，使太阳能电池板失效，或者当帆船升起帆或房车停放时，内置发动机交流发电机的发动机可能会关闭，等等。

     这些都是多阶段充电过程中任何时候都可能发生的任意事件。发生这种情况时，电池会比原来充电更多，但不一定充满电。换句话说，如果在电池充满电之前关闭多级充电器，电池将逐渐稳定到自己的内部电压，无论此时的电压是多少。它可能是 12.4 V或 12.6 V——谁知道呢！显然，它应该比多级充电器刚开始对电池充电时的电压更。对于大多数多级充电器，当它们恢复对电池充电时，它们会重新开始整个过程，首先经过 Bulk 阶段，然后是 Absorb 阶段，然后是 Float 阶段。但同样，不同的制造商和不同的产品以不同的方式处理这种情况。均衡——第四个充电阶段大多数多级充电器都有第四个充电阶段，旨在帮助湿电池（富液式）电池使用更长时间。凝胶或 AGM 电池不需要或不使用此阶段。在“均衡”阶段，充电器将电池的电压升到比 Bulk 或 Absorb 电压更的电压几个小时（通常在 15 V到 16 V的中间范围内）。

     在此期间，电池内的电池酸（电解质）会升温并开始沸腾，使电池内金属板上的硫酸盐脱落，并使其下降到金属板下方的电池底部。在这里，我们的 Outback 太阳能充电控制器在均衡阶段将电池保持在 15.8 V 47 分钟。此时需要 17.4 安培的电流才能使电池保持在 15.8 V。

     无限期地保持多级充电器开启——管理浮充级房车和船上的转换器和逆变器/充电器始终插入岸电，为电池 24/7 全天候充电，停止。多级充电器管理浮充级的方式是它们之间的一大区别。一些充电器始终将电池保持在浮动电压，直到它们被关闭。有些会定期自动“重新启动”并返回到 Bulk 和 Absorb 阶段。一些为您提供了一种强制充电器返回批量阶段的方法，以便在需要时手动重新开始充电过程。定期离开 Float 阶段并进入 Bulk 和 Absorb 阶段将有助于延长电池寿命。等等——散装和再次吸收之间有什么区别？通常，Bulk 电压和 Absorb 电压是相同的值，或者非常接近，所以 Bulk 阶段和 Absorb 阶段之间的唯一区别是电池接收的电流大小。在 Bulk 中，充电器向电池输送大电流量，以将电池升至 Bulk 电压。小型充电器的大电流将小于大型充电器的大电流，因此小型充电器将电池升至 Bulk 电压的速度比大型充电器慢。

     无论哪种方式，充电器都在 Bulk 阶段以峰值工作，将尽可能多的电流注入电池。在 Absorb 中，目标是将电池固定在 Absorb 电压，因此电池只提供足够的电流来保持它们在那里。他们执行此操作所需的电流量会随着时间的推移而下降。因此，在种情况下，由于接收到充电器可以提供的尽可能多的电流，电池逐渐上升到 Bulk 电压，而在第二种情况下，进入电池的电流正在稳步下降，因为它们只提供足够的电流将它们保持在吸收电压。结论这些是为房车和船用电池组充电所涉及的基本概念。我已经多次提到制造商和充电系统是如何变化的，在接下来的帖子中我将展示这些变化是什么。