SMF 电池不是密封的，而是免维护的。与普通铅酸电池不同，它们可以以任何方式定向。密封免维护电池设计用于慢速充电和慢速放电。汽车电池专为快速充电和快速放电而设计。

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适用于乘用车、公共汽车和卡车
重型商用车（建筑设备、拖拉机拖车等）
JIS、DIN、BCI 和澳大利亚标准

如需了解更多详情等，请联系区域销售经理。

国际电池委员会 (BCI) 是原始设备和售后市场汽车电池和其他铅酸电池制造商的贸易协会。它提倡铅酸电池的回收利用，并声称几乎所有的汽车电池都会被回收。

在 150 多年的历史中，铅酸电池技术已经实现了安全性和可靠性。这些特性使其成为可充电电池中常用的技术，应用范围广。在当今使用的任何电力存储解决方案中，铅酸电池已证明是安全、可靠的记录。
虽然铅酸电池行业是世界上大的铅消费国，但铅电池生产中铅的空气排放量不到美国总铅排放量的 1%。

DIN是汽车电气端子编号的标准，用数字代码来规范汽车。一个不同的标准，EN 50005 建议通用应用继电器的端子编号（例如 11/12/14/A1/A2 用于 SPDT 继电器），但仍可应用于汽车。

同样与 SAE 一样，测试在 -18°C 下进行。充满电的电池以额定测试电流放电至6V。30 秒后电压必须至少为 9.0V，达到 6V 的时间必须至少为 150 秒。尽管受电池设计的影响，DIN 与 SAE CCA 的近似关系为：- DIN = (SAE – 40) x 0.66 自现代燃油喷射车辆的引入和快速启动的需要以来，DIN 标准已失去汽车制造商的青睐. 然而，它确实与电池内使用的材料数量有明确的关系，但与启动性无关。

大多数较旧的日本汽车都装有 JIS 端子。您必须确保在购买新电池时知道您拥有哪些端子。还必须查看端子位于旧电池的方向和哪一侧。

日本工业标准测试在-15°C下进行。汽车电池通常在 150A 或 300A 下以不同的 10s /30s 电压和 6V 的耐久性要求进行测试。对于欧洲应用，我们认为这并没有让客户清楚地了解电池的可启动性，并且很少在欧洲售后市场中展示和使用。